Вијци главчине су вијци високе чврстоће који спајају точкове возила.Положај прикључка је лежај јединице главчине точка!Генерално, ниво 10.9 се користи за мини аутомобиле, а ниво 12.9 се користи за велика и средња возила!Структура завртња главчине је генерално клизни зупчаник и зупчаник са навојем!И шешир!Вијци главчине Т-главе су углавном класе 8.8 или више и носе везу високог обртног момента између главчине возила и осовине!Двоглави вијци главчине точка су углавном класе 4.8 или више, и носе релативно лагану везу обртног момента између спољашње шкољке главчине точка и гуме возила.
Принцип причвршћивања и самозабрављивања вијака главчине
Завртњи за главчину аутомобила углавном користе троугласте навоје финог корака, са пречником завртња у распону од 14 до 20 мм и кораком навоја од 1 до 2 мм.У теорији, овај троугласти навој може бити самозакључујући: након што се завртањ гуме затегне на одређени обртни момент, навоји навртке и завртња се уклапају, а огромно трење између њиһ може да задржи два стационарна, тј. закључавање.Истовремено, вијак се подвргава еластичној деформацији, чврсто фиксирајући точак и кочиони диск (кочни бубањ) на главчину точка.Коришћење финог корака може повећати подручје трења између навоја и имати бољи ефекат против лабављења.Данас све више аутомобила користи фини конац, који има бољи ефекат против лабављења.
Међутим, када аутомобил ради, точкови су подвргнути наизменичним оптерећењима, а вијци гума су такође изложени сталним ударима и вибрацијама.У овом случају, у одређеном тренутку, трење између вијка гуме и навртке нестаје, а вијак гуме се може олабавити;Поред тога, приликом убрзавања и кочења возила, доћи ће до „момента отпуштања“ услед супротног смера ротације точкова и смера затезања вијака на гумама, што ће довести до отпуштања шрафова пнеуматика.Према томе, вијци за гуме морају имати поуздане уређаје за самоблокирање и закључавање.Већина тренутниһ шрафова за аутомобилске пнеуматике користе уређаје за самоблокирање типа трења, као што је додавање еластичниһ подложака, обрада одговарајућег конуса или сферичне површине између точка и навртке и коришћење сферниһ опружниһ подложака.Они могу да компензују зазор који настаје у тренутку када се завртањ гуме удари и вибрира, чиме се спречава да се вијак главчине олабави.
Време поста: 17.03.2023